极星，这个出身名门却又行事低调的汽车品牌近日正蓄势而发。
从2017年品牌发布至今，极星前期发展的节奏在外界看来可以用“缓慢”来形容，但进入2020年后，随着Polestar 2交付日期的临近，极星的行进明显提速——3月任命拥有丰富销售及网络建设经验的高竑为中国区总裁，4月Polestar 2量产，5月开放品牌体验中心，6月发布“极星战略伙伴”计划并签约11家合作伙伴。
在6月6日，极星位于上海的极星空间开业前夕，高竑首次以极星掌门人的新身份接受蓝鲸汽车记者采访，还原一个从韬光养晦到锋芒渐露的极星。
创新销售模式，直销不直营
极星作为一个独立的品牌诞生于2017年，彼时正是中国本土造车新势力遍地开花的时期，互联网造车、IT造车概念频出，极星的声音很快淹没在其中。
与新势力企业相比，极星的节奏不止慢了半拍，首款产品每年限量生产500台的Polestar 1今年3月刚刚完成在中国的首批交付，真正的走量产品Polestar 2即将于7月启动交付。一直被极星视为对手的特斯拉，在中国的单月销量就可以达到上万台，本土的头部新势力品牌纷纷推出第二款、甚至第三款新车交付使用。后来者如何追赶？
“极星是一个初创公司，它的模式新、市场新、产品新、品牌也新，所以在中国市场上有很多工作需要从零做起。”高竑坦言所面临的挑战不小，从3月16日履新以来，就在为极星的销售做最关键的铺垫——发展销售网络，这正是在大众品牌历练15年的高竑所擅长的。
“在3月份的时候，极星全国只有一家极星空间，而且没有合作伙伴。这一个月的时间里面，我们推出了极星战略伙伴发展计划”高竑透露，“到今天，已经有11个经销商集团跟我们签署战略投资人协议，承诺了17家极星空间的建设。而且，另外有8家经销商集团也提出了申请，在我们的审核流程中。”
之所以能够在不到三个月的时间里完成网络的初步布局，得益于极星所采取的全新销售模式。与传统4S店授权代理模式不同，同时也区别于特斯拉的直营模式，极星选择与合作伙伴共建极星空间。“极星吸引中国市场最具高端汽车销售经验的经销商集团，一城一伙伴，避免多个投资人建网络抢客户，且代理商的利润来自于佣金而非车辆差价，保障了产品价格的统一透明。”而在售后层面，则在沃尔沃优质经销商中挑选，为极星客户提供售后服务。
打通了预定下单、交付、服务等环节，极星的批量交付工作即将启动。
与特斯拉贴身近搏，价格策略不同
极星品牌从一开始确立的定位就是欧洲研发、中国制造、全球销售，将对手锁定为特斯拉，在网络上已经初有布局的极星，关键是在产品上如何打动消费者。
对标Model 3的Polestar 2售价为29.8万元起，对于产品定价策略，高竑解释称，“在产品和价格策略上，极星和特斯拉完全不同。”特斯拉Model 3售价27.1万的版本是配置非常简陋的单电机版入门级产品，极星价格策略很实在。“我们不会硬件、软件玩概念，不停开发选配件来。我们也不会像竞争对手那样，不断地去调整我们的价格，让用户不断受伤害。我们认为给用户提供保障，也是极星必须要做的事情。”
在高竑看来，特斯拉国产后价格不断下探，未来或许不再是极星的竞品，“极星坚持的是豪华电动汽车市场，用高颜值、高科技、高性能的产品实现差异化竞争，而不是价格竞争。”
从0到1，极星用了近三年时间，下一个三年，极星将在电车圈里与来自BBA、新势力的各方高手过招。“我认为极星品牌在未来竞争格局里面，一定会很有竞争力。”对于未来发展，高竑展望道，“我们不仅有口碑非常好的品牌和产品，我们还有可持续发展的商业模式，有志同道合携手前进的战略伙伴们。所以极星的发展空间非常大。”